原标题：氨纶上涨！涤纶也涨！运费暴涨！面料染费即日起上涨500元！利润都被挤压没了

  月底两大聚酯龙头逸盛及恒力均宣布减少7月份TA长约供应，逸盛计划将长约量减少30%-70%，恒力计划减少50%。该减供计划对市场有明显提振效应，PTA主力合约价格创下年后新高。

  而另外一个化纤原料氨纶市场6月份快速拉涨，截至6月29日价格在75000元/吨，较月初上涨8.07%，同比涨幅138.10%，攀升至10年新高。

  近期布商对氨纶相关面料的备货抄底，影响部分地区坯布库存的快速转移，加上6月的织造市场较5月小幅度好转，尤其6月底更是出现了反转，外贸订单放量，坯布走货显著增加。国际原油及聚酯双原料偏暖助力，需求端局部好转，能否助力涤纶长丝市场逆袭？

  自4月开始，涤纶长丝就开始了每周一促销的模式，直到上周二，短短三个月，共进行了10次促销。且每次促销后，第二日价格就会小幅上调，但总体一直都处于平稳状态。但近期的促销后又出现了新的情况，涤纶长丝三日补涨已经渐渐弥补前期跌幅，促销的第二天涤纶又”上调“了价格，促销降价幅度在200-300，而三日价格上调已超过300，这一来一回，基本还是呈上涨趋势！同时产销情况又截然不同，6月28日，涤纶长丝价格虽保持稳定，但江浙市场整体交投气氛尚可，较好工厂产销可达150%-300%以上，部分较差产销在60%-90%左右。没有促销，没有涨价，涤纶长丝产销却仍能超百，这是难得一遇的事。涤纶长丝产销出现好转，又为其提供涨价动力。

  小编认为，本轮涤纶长丝价格持续上涨，成本压力绝对是很重要的推动因素。从聚酯原料端看，PTA目前的供需结构略强，6月份依然处于去库状态，不过由于逸盛新材料的投产预期在，同时海外需求恢复对国内成品库存消化、原料补库的传导作用尚未生效，阶段性向强驱动转化的条件不足。

  但目前来说，就涤纶长丝利润而言，目前它的利润并不理想，处于亏损边缘，尤其是DTY已然浮现亏损，厂家的挺价意愿也比较强烈。

  但从需求端来看，虽然目前市场上出现了四面弹等相关氨纶面料的抢货事件，局部工厂的坯布库存转移，然大部分面料在小幅累库过程中，终端需求端未出现实质性好转，目前集装箱紧缺及海运费高涨仍将影响出口形势。考虑下游吴江、嘉兴、广州、山东部分地区均有受限电、环保等影响，导致下游工厂限产，减产现象仍在继续，未来7月下游织造或有减产降负预期，需求难有实质性好转。

  总的看来，虽然近期国际原油及聚酯双原料坚挺运行，但需求端有限为制约涤纶长丝上行的主要驱动力，目前涤纶长丝虽利润在相比来说较低位置，但库存在偏高位置，短期内需求与库存制约，涤纶长丝绝对价格虽然低位，但或难出现快速逆袭行情，工厂或维持稳盘出货为主。

  进入2021年以来，受到国际油价上涨的影响，6月的中旬以来，本该是纺织业的淡季，但是却反常地出现了涨价现象。不仅坯布价格持续上涨，就连人工、助剂、原料等等各方面成本都在上涨，让生产型企业备受压力。

  6月23日、25日、28日，浙江两家印染生产企业调整染色加工费，从7月1日起每公斤上调染整加工费0.5元，也就是染色加工费上调500元/吨。

  坯布商、面料商囤货是因他们来断定下半年将迎来旺季，哪种面料将成为下半年的销售主力。毫无疑问，目前秋冬类面料订单备货有所增长，据全球纺织网调查，近期中国轻纺城传统市场秋季针织面料局部畅销，成交局部增长。秋季加厚CVC羊毛绒磨毛门幅175CM、270克/平方米面料漂白、本白、米白、米黄、玫红、大红、翠绿、天兰、宝兰等色泽面料局部得时畅销，小批量多批量发货局部增加。秋季针织棉毛布、卫衣面料得时畅销，以30S纯棉、T/C涤棉30S、CVC30S针织棉毛布、卫衣布银灰、浅灰、麻灰色泽面料局部成交批量较大，尤以麻灰色泽面料发货批量较大。

  随着下半年纺织业旺季的到来，整个产业链的所有的环节，除了原材料之外，都可能会出现生产拥挤、成本上调的现象，届时，整个纺织业全线上调也不是没有可能。

  纺织业的涨价没办法避免，但是企业也并非束手无策。对那些大型的纺织企业，成本充足的情况下，已经通过研发新技术和新材料，以此实现减少相关成本、提高效率。对那些中小规模的纺织企业而言，在没能力进行研发新技术的情况下，首先要确保自己能不亏本，即便是订单纷至沓来，很多小规模的企业会选择不接单或少接单，以此来降低自己的成本支出。

  近日，美国排名前三的大型进口商家得宝（Home Depot）宣布，在当前港口拥堵、货柜短缺及新冠疫情拖累运输进度的极端情况下，将租用一艘完全属于自家的货轮，来回航线%专为家得宝，以缓解当前的供应链难题。

  一位总部在英国的无船承运人表示，“离谱的费率”导致许多来自中国的订单被取消，并解释说：“这对无法涨价的零售商产生了重大影响。”另一位英国货运代理则表示，目前市场“混乱不堪”。他说：“我们客户的进口正陷入停滞，规模较小的进口商将面临倒闭。此外，据说进口商正在寻求将生产转回欧洲。”

  “我都快愁死了，一趟船的海运费要20来万，太高了，而且海运公司还不发货，一直说过两天、过两天。”盛泽东方纺织城内，维宁斯纺织（苏州）有限公司负责人李玉（化名）向记者说道，该企业主要向西班牙出口防疫物资和其他纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。

  李玉表示，今年一季度时公司还不太忙，毛利率也较好，但从4月份开始，公司越发忙碌，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司利润相比去年同期下降了一半。

  对此，上述行业的人说，今年二季度纺织出口企业面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品的价值持续上涨。

  “海运费大涨是因为国外疫情特别是印度疫情爆发，导致全球供应链受到特别大的影响，供应链往上推会影响到全球海运的不平衡，导致国内远洋航线的运价飙升。但其他几个国家因为疫情的原因，可能有很多集装箱堆存在港口，能够迅速出货，所以他们的海运费相对来说是比较低的。”该行业人士举例称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一，“这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他几个国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱”。

  “人民币升值是因为国内疫情控制得比较好，然后国内输入性的通胀压力比较大，所以人民币从二季度开始涨幅也比较大，大约有2%~3%的升值幅度，这部分升值对于外贸出口企业来说，都是要自己消化的损失。”该行业人士说。

  而更可怕的是，7月1日起，让利润消失的大头海运费将再次暴涨！据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU(20呎货柜)以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。

  美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。

  根据一手消息，阳明海运6月15日发给客户通知指出，远东到美国线日涨价，远东-美西、远东-美东及加拿大，每20呎柜加收900美元，每40呎柜加收1000美元。

  这是阳明在半个月内第三次涨价。其于5月26日宣布，自7月1日起调涨GRI，每40呎柜加收1000美元、20呎柜900美元；5月28日再度向客户发出通知，7月1日起将扩大加收综合费率上涨附加费（GRI），每40呎柜加收2000美元、每20呎柜加收1800美元；6月15日则是最新调涨。

  MSC则将在7月1日起对所有出口到美国、加拿大的航线美元，其中每45呎柜上涨3798美元也创下航运史单次涨幅最高纪录！

  目前据了解，许多外贸企业已因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧一直上升，利润一再被挤压！

  之前有人说2020年是外贸人“最艰难”的，但实际上“最艰难”的才起步。去年没有订单，没有业绩都不要紧。今年有订单了，但是大环境在蚕食你的财富才是最可怕的。